Переработка алюминия с замкнутым циклом — ключевой фактор развития кольцевых автомобилей завтрашнего дня

Новости предоставлены

11 апреля 2023 г., 11:18 по восточному времени

Поделиться этой статьей

Элисон Конрой, председатель отдела устойчивого развития, и Томас Рудлафф, управляющий директор Alumobility, глобальной экосистемы ведущих производителей алюминия и эффективных партнеров по переработке технологий, стремящихся повысить ценность для автопроизводителей и потребителей.

ЦЮРИХ, 11 апреля 2023 г. /PRNewswire/ --

Зацикленность – смена парадигмы

В отрасли происходит революция в области устойчивого развития автомобилей. Всемирный экономический форум и Всемирный деловой совет по устойчивому развитию (WBCSD) совместно сформировали Инициативу «Круглые автомобили», которая прокладывает курс к будущему с нулевым уровнем выбросов посредством новых технологий, инновационных материалов, эффективного использования транспортных средств и управления полным жизненным циклом. . [1] Использование алюминия, как первичного, так и переработанного, может стать ключевым фактором в этой многолетней инициативе по сокращению выбросов углекислого газа и повышению эффективности использования ресурсов.

Термин «круговой автомобиль» относится к теоретическому транспортному средству, которое будет производить нулевые отходы материалов и нулевое загрязнение окружающей среды на этапах производства, использования и утилизации, что отличает его от сегодняшних транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. Хотя автомобили, возможно, никогда не станут полностью цикличными, автомобильная промышленность может значительно повысить степень цикличности. Четыре преобразующих пути к созданию автомобиля с циркулярным использованием включают в себя декарбонизацию энергии, цикличность материалов, оптимизацию срока службы и улучшение использования. [1]

Когда дело доходит до кругооборота материалов, переработка алюминия сейчас является очевидным выбором для декарбонизации автомобильного производства. Алюминий можно перерабатывать бесконечно при низкой температуре плавления, поэтому при переработке используется всего около 5 процентов энергии, необходимой для производства первичного алюминия, что снижает выбросы углерода на целых 95 процентов. [2]

Хотя декарбонизация источника питания в процессе выплавки первичного алюминия продолжается, для достижения желаемых результатов потребуется некоторое время. Между тем, ожидается, что к 2050 году спрос на алюминий, второй по массе материал, используемый в автомобильной промышленности, вырастет на 50 процентов.

Для удовлетворения этого спроса и достижения цели Инициативы по созданию автомобилей с нулевым уровнем выбросов ключевое значение будет иметь замкнутая переработка автомобильных материалов, таких как алюминий.

Домашнее задание по автомобильной промышленности

Чтобы сделать эту работу наиболее эффективной в автомобильном секторе, необходимо выполнить несколько вещей.

Производители оригинального оборудования (OEM) и поставщики штамповок должны работать вместе с производителями алюминиевых сплавов над улучшением сбора и сортировки лома, чтобы ограничить смешивание сплавов и замкнуть цикл, отправляя лом обратно на прокатные станы, а не превращая его в литейные сплавы. или продать его торговцам металлоломом. Вот почему:

Переработка сплавов одного и того же семейства является ключом к достижению цикличности. Если смешиваются разные сплавы, полученный металл трудно повторно использовать по первоначальному назначению, и часто требуется добавление большого количества первичного алюминия.

Так, например, если лом автомобильной двери из алюминиевого сплава отправить обратно на прокатный стан и переработать в замкнутом процессе, его можно будет перерабатывать в материал для новой автомобильной двери снова и снова. Однако если алюминиевые сплавы смешиваются в процессе сортировки лома с другими семействами сплавов, их больше нельзя будет использовать для производства деформируемого материала (например, для изготовления дверей), а они будут служить литейным сплавом в другом потоке создания ценности. Это значительная упущенная возможность для обеспечения циркуляционного цикла с потерей экономии CO2.

Цеха автомобильных прессов эффективно используют около 60 процентов алюминия, который они получают от поставщиков листового проката. Это означает, что уровень брака составляет около 40 процентов. Сегодня, к сожалению, большая часть этого лома перерабатывается в системе разомкнутого цикла, при этом материал смешивается с другими сплавами и превращается в литой алюминий. Если бы материал был переработан с исходным содержанием сплава в замкнутой системе, потребление энергии и выбросы были бы снижены, а материал сохранил бы свою первоначальную ценность.